回憶總是甜美~~
我的第一台搖控飛機, Kit版15級介壽號, 購自1984年左右, 油箱是黃銅片焊接起來的那種.
當時另外購買了雷虎15級引擎/螺旋槳/機頭罩/火星塞與加熱夾與電池, 唯獨電控裝備沒買.
機身組裝好後也一直沒有燙紙, 機身就這麼消失在記憶中了.
第一台讓我飛上天的電動直升機(Kyosho Concept EP), 跑船時購自香港, 含六動Futaba直升機版搖控器與機械式陀螺儀, 在沒有無刷與鋰聚的時代, 真的很難升空.
買了一堆零件, 至今仍躺在閣樓, 期待尋找合適的旋翼頭改裝, 配上無刷與鋰聚, 應該會有一飛衝天的期待.
因為Concept EP難飛, 就把這台在香港雷達行購買的珍藏機拿出來, 加上練習架, 跌跌撞撞練停旋.
為了不讓荷包再次大失血, 停飛了一陣子, 後來停旋會飛了, 再重金改裝壓電陀羅儀與專用伺服.
再頭前溪風光一下下後, 轉手賣給有緣人.
為了練停懸, 所以買台便宜的油機練練, 免得一再摔機, 零件費用貴的驚人.
最後為了退出直升機行列, 整隻好好賣掉了.
我的第一架升空電機--當時流行小白, 所以買台小白練飛, 並且第一次到頭前溪飛場, 總算爽到飛行的樂趣!
我購買的第一台電動飛機, 跑船時購自秋葉原, 高密度保麗龍機身, 像真腳架, 僅靠碳刷與鎳鉻又容易失速,
而這台P51, 後經改裝07級引擎, 飛了幾航次後, 也早已除役.
廠機飛爛了, 就開始想自製機, 頭前溪曾興盛一股搞飛機的風潮, 這架CAP就這麼產生了.
拿Concept EP的備用馬達與電變與鎳鉻+新購減速機, 為了減重, 全用保麗龍+珍珠板完成, 彩色膠帶貼一貼也勝過燙紙.
這架則是用15級輕航油機改的.
當時熱門的自製機, IPS小馬達+8A小電變+當紅的鋰電7.2V600mA, 可以連飛一個鐘頭.
當時Forever飛友引進一批370碳刷的席斯那, 就在籃球場當跑道, 起降玩的不亦樂乎.
席斯那除役後, 殘餘的動力就是瓢蟲機的零件了.
IPS馬達的聲音很尖銳, 但四發一起共鳴後, 也讓這架自製C-130飛的很像真.
很少買電動廠機, 但是遇到這台雙發導風扇, 就沒想太多了, 可惜IPS動力不是很足, 很快的也消失在機隊中.
忘了是誰送我這台, 總之就是不太想飛, 因為換電池很麻繁, 得拆主翼才行.
電機的好處是機身容易DIY, 新的美工刀削起保麗龍, 有如切豆腐般.
P-40也算是圓弧一堆的那類, 曾經削出一台翼展約80cm的.
可惜, 試飛時就摔的粉身碎骨了.
很多二戰的機子外型都很美
那一年頭前溪淹大水, 也正是休息的一年, 不知那根筋不對, 又興起對直升機的熱情.
買了GWS的小蜻蜓, 飛的哩哩落落, 又重金買了德國蜂鳥的CCPM主旋翼頭來改裝, 配上正夯的鋰聚.
可以飛的比較久, 也不怕風, 但摔的夠慘後, 也轉讓給David, 不知如今何在.
電機的電池, 其實是個蠻大的消耗品, 油機反而是較經濟的.
當苦於鎳鉻需放電才能再充電時, 買台15級高翼練習機, 練習起降真是不錯.
15級飛出基礎後, 就開始閒棄容易熄火的毛病, 於是25級就上場了.
即便引擎調的不好而熄火時, 正是練習緊急降落的好時機.
但飛行不是重點, 組機才是樂趣, 這台kit的完成度很低,原配07級引擎, 改裝成15級.
P51那些大弧度曲線, 都是一整塊巴爾沙削磨出來的
P51除役後, 15級引擎也要找個歸宿, 這台Cap 232是雷射切割的kit.
不幸一次No 控中say good by.
這架大嘴鳥的機身是ET 送的, 也玩四行程引擎的開端.
為了有低沉的引擎聲, YS46的四行程引擎殘殘開下去.
實在是好飛好聽又好玩. 前三點式的起落架, 玩起降不費力, 加上浮力好, 真的很優.
最後要退出動力機的時候, 一度不忍心出讓, 最後還是留下美好回憶中轉手了.
手上一顆約540級的無刷+9.6V鎳鉻的動力, 一直找不到出處.
就在一次偶然的靈感中, 將兩個不同的15級練習機機翼拼上自製的機身.
參考去美國出差時拍回的一架PT17, 就這麼完成了這架最後的動力機
轉手給小庹後, 已不知去向.
